もし戦前の版図のままだったら（エアライン）
大日本帝国の版図を確認するには、ここが参考になりそうです。
http://q.hatena.ne.jp/1085881121
しかし、版図は広くても、今の日本国ほどの生活レベルは実現できてなさそうな気がしますが。
まあ、このスレは単に版図が広かった場合に航空路線がどう発展したか、のみに限定されたテーマのスレなので政治経済的に面倒な話はスルー。
もし戦前の版図のままだったら
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167892715/
1 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/04(木) 15:38:35 ID:qV+VAvcZ0
樺太とか台湾とか朝鮮半島は国内線。
あの、さようよの対立はやめてね。
5 名前：774便＠天候調査中[sage] 投稿日：2007/01/05(金) 11:44:50 id:MBAtaA7v0
サイパンやパラオが国内線なわけか。
10 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/06(土) 11:42:08 id:wm9czfCD0
国内線でも時差が出来る。日本中央標準時 ＧＭＴ＋９
日本西部標準時 ＧＭＴ＋８
11 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/06(土) 12:05:54 ID:LlWqavJIO
平壌は今の何倍の便数があったろう。
13 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/06(土) 16:32:20 id:TtEc4ZGk0
羽田からの最長路線ってどこになったんだ？
14 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/06(土) 17:20:49 ID:9PGy3Ssu0
>>13
たぶんパラオのコロールじゃないか？
15 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/06(土) 17:49:03 id:KNVu0j7zO
>>11
内地と中露の主要都市へ幅広く展開しただろうけど
京城との兼ね合いをどうするかだな。
釜山から満州へのあじあ号も
新幹線かTGV方式へﾊﾞｰｼﾞｮﾝUPしてたのは
間違いないだろうし。
16 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/07(日) 00:45:25 ID:pRlks9cR0
>>13
ハブ空港の発想が外国よりも早く生まれていただろうな。
東京と北海道と九州と沖縄と京城と新京とグアムに１ヶ所ずつ
ぐらいの感じで（航法の精度とか飛行機の航続距離とかに
制約されてもっと多くなっていたかも）。
で、どのみち東京に定期便が物凄く集中するが、羽田は
東京に近すぎて騒音関係で運用が難しいので、埼玉か
千葉あたりに滑走路６本ぐらいの巨大空港ができていた
んじゃないかと思う。そんな世の中であってくれていたなら日本の航空交通は
アメリカが真似したくなるぐらい発展していたんじゃないかと
スレタイを見て思った。
20 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/08(月) 12:04:39 ID:5I5v3Hn+0
戦中の最大版図のままだったらもっとスゴイことになってたな。ｗスカイマークが、東京⇔ポートモレスビーを開設して半年で撤退してたりして。
22 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/08(月) 13:33:11 ID:Gv3pOCUF0
やっぱり日本軍が存在しててパイロットは空軍出身だったりするのかな。
23 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/08(月) 16:17:07 id:F5L77+rQ0
大日本帝國航空より優先搭乗のご案内を行います。
まず始めに軍関係の方、特別賓客の方をご案内します。
次に１等座席の方、２等座席の方、公務員の方、および特別お得意様をご案内いたします。また３等座席は自由席となっており、好きな畳の上にお座りください。
29 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/14(日) 10:14:24 ID:bnIAqf+00
昭和元年当時の領土で行くのなら台湾・南樺太・千島・朝鮮が加わるね。
旅順やパラオは微妙。
31 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/14(日) 13:32:32 id:dwOU3PMj0
>>29
パスポートがいらない区間＝内航便という概念でいけば
パラオも入る。ただ、返還以前のロンドン⇔香港は国際線だったから、
こっちの概念でいけば、朝鮮半島、台湾、樺太まで。
（満州国は一応他国ということで）
32 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/15(月) 08:17:29 ID:oK1GYHxi0
朝鮮はずっとパスポートが必要だったと何かで読んだ気が
という事は国際線になっていたのだろうか
33 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/17(水) 20:51:41 id:HCs3r7Wn0
マイル修行僧向け路線だと、新千歳−那覇を押しのけて豊原−高雄が一番かな
34 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/01/19(金) 13:23:04 ID:ikYLkRnq0
>>29
日本本土＆沖縄及び台湾・南樺太・千島・朝鮮が国内線の運行範囲だと俺も思う。
パラオやサイパン（南洋諸島）はあくまで委任統治領だから、今で言う信託統治と同じ、あるいは自治領状態ならば>>31氏のとおり国際線だろうね。
グアム−アメリカ本土線のような形になるんじゃないか？
でも、日本国籍者はパスポート無しでＩＤでという形式に簡素化されそうだけど。満州はどう転んでも国際線だね。
旅順は租借地だから香港−ロンドンと同じく国際線だろう。
35 名前：774便＠天候調査中[sage] 投稿日：2007/01/20(土) 05:15:42 ID:1WxrBRG60
>33
用もないのに何度も何度も長距離路線に乗っていた33は、特高警察に目をつけられ
拷問にあって、考えたこともないテロ活動の犯人にされてしまいますｗ
40 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/02/13(火) 10:45:38 id:hLu7gzvh0
東京―国後、東京―択捉 などもあったのかな
41 名前：774便＠天候調査中[sage] 投稿日：2007/02/17(土) 00:25:22 id:UcFtwB030
YS１１の航続距離がもっと伸びたであろう事は確かだな。
42 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/02/18(日) 11:03:55 ID:JYHNo4RC0
>>40
択捉島は日本最大の島。 おそらく普通の地方都市並（Ｂ７６７で数往復）は
あるだろう。
45 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/03/13(火) 00:31:39 ID:+qQq2wsy0
>>40-43
北方四島のほかに、千島列島で定住者が居たのは羅処和島と幌筵島と占守島だけ。
いずれも千島アイヌの本拠地。妄想だが、面積を考えればそれに加え得撫島くらいは開発されたと思う。
したがって、航空機が航行するとしたら、択捉のみが東京からの直行便であとは乗り継ぎと思われ。★択捉島・紗那空港（SNJ）ゆき
・東京発択捉島ゆき HND-SNJ \42,500 B767-300 3Flights/day
・大阪発択捉島ゆき ITM-SNJ
・札幌発択捉島ゆき CTS-SNJ
・名古屋発択捉ゆき NGO-SNJ☆以下紗那から乗り継ぎ
・国後島ゆき SNJ-FUR（古釜布空港）
・色丹島ゆき SNJ-SKT（色丹空港）
・得撫島ゆき SNJ-URU（得撫空港）
・幌筵島ゆき SNJ-KSH（ほろむしろ柏原空港）
・占守島ゆき SNJ-SHU（占守島空港）★妄想ついでに樺太関係
・東京発豊原ゆき HND-TYH（豊原空港）\45,500 B777-200 6Flights/day
・東京発真岡ゆき HND-MAJ（真岡空港）
・東京発敷香ゆき HND-SSK（敷香空港）ごめん限界
あと適当に妄想してくれ
46 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/03/13(火) 01:36:41 ID:FrfqS6fZ0
さすがにそんな僻地まで東京便飛ばしてたら羽田がたいへんだ。
千歳と丘珠をハブにするんじゃなかろうか。
あと、大陸便を飛ばすことを考えたら九州北部にハブが沢山要る。
47 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/03/13(火) 17:01:51 id:EsEsKk4f0
↑関空なんかできずに福岡が拡大してたかな？
48 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/03/16(金) 02:00:58 ID:tMfti5+h0
>47
ＪＲ朝鮮の朝鮮新幹線（福岡-釜山-京城）と競争してるだろうなｗ
京城から先は在来線で、満州鉄道接続。
55 名前：774便＠天候調査中 投稿日：2007/03/31(土) 12:24:48 id:G7M17eSM0
朝鮮半島か満州に超巨大ハブ空港を建設していたんじゃないか。
空港名は「大和空港」
滑走路は１０本、ターミナルは１５、乗降客数１億人
土地の狭い東京や大阪には伊丹と羽田のみ。
56 名前：774便＠天候調査中[sage] 投稿日：2007/04/01(日) 03:40:35 id:oTx4hFjHP
どっちみち旧ソ連上空は飛べなかったから
ハブ空港は９０年代以降だろうな
62 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/06/26(火) 06:53:16 ID:7ui+hKvw0
国内ならやはり便数は多くなるかな？
満州ならどうだろう。
63 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/06/26(火) 11:07:34 id:qARWxqxOO
満州は鉄オタとの戦いが激しくなりそうだ。
64 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2007/07/14(土) 01:20:54 id:fCt1DBXw0
ドーバー海峡のユーロ・トンネルより先に下関−釜山間の大東亜隧道が完成し、
鮮鉄の超特急「のぞみ」が、トンネルを通って東京まで乗り入れしている。
65 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2007/07/15(日) 12:17:30 ID:156ooLfH0
英吉利が造った狭軌の馬来半島縦断鉄道を標準軌に改軌して、大東亜打通鉄道が開通。
東京発昭南島行き、超特急「大東亜号」が一日一便走る。（でも何日かかるのか？）
69 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2007/07/15(日) 22:49:29 id:jnkJrtDr0
世界の旅客機市場は、
米： ボーイング、ダグラス
日： 三菱、中島
の四社によって占められている。
こんなこと言っちゃなんだが、三菱の飛行機乗りたくないぞ。自動車があれだし・・・
84 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/08/05(日) 13:51:46 ID:tCQ9VEbM0
もうすぐお盆や休み。 アジアの旧植民地各国（７０年代に独立）に駐留
する日本軍の帰省チャーター便が増えるね。 いつもは軍用輸送機ばかりの
立川飛行場や小牧飛行場は、日本航空や全日空の大型機で一杯になる。
103 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/09/25(火) 02:37:23 id:vs9rM8Pl0
しかし旧大日本帝国の版図の人口を足すと、現在2億人以上、満州国まで足すと
3億人を悠に超えてアメリカを上回る。しかしこれらすべてを現在の日本の水準同様に
発展させることが出来たかどうかは疑問だが。
しかし確かに航空需要だけはすごいことになりそう･･･。
104 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/09/25(火) 02:43:28 ID:/y7OQQk30
でもそうなると羽田がパンクしていて
結局、国際線は東京からほとんど出せず、原則大阪乗換えという世界だっただろうな。
しかもきめ細かくは空港は作れないので、今の２割程度の空港数かと。
ただし東京ー台北、京城がいずれも国内線扱いで１日１０便以上か。軍国主義なら、今の中国のように無茶して土地収用しただろうけど。
新幹線は開通しなくても「弾丸鉄道」ができていて本土路線は大差ない予感。
ただ、企業の出張は鉄道メインで飛行機利用者は限られていたかも。
105 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/09/25(火) 02:53:11 id:vs9rM8Pl0
東京〜京城って、今でも15往復くらいあった気がするが･･･。
羽田便も合わせるともっとか？
106 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/09/25(火) 03:11:10 ID:/y7OQQk30
>>105
あるが、軍国主義だと今の半分以下しか需要は見込めんぞ。
さらに今便数が多いのは韓国経由で他の国に行くことが多いから。
日本の一都市だとすると、朝鮮の拠点ではあっても「外地」なのであまり発展しなかったような。
この仮定だと、京城経由他国はあまりなく、原則東京大阪経由となる。
だから大阪ー京城なんて今は８便もあるが
この世界だと
帝國航空１日２便、朝鮮航空１日２便、大阪航空１日１便の５便とかではないかと。
そのほか京城ー名古屋福岡広島へ１日１便ずつ朝鮮航空が就航といったところ。奉天あたりに大陸ハブができただろうが（欧州線寄航）
京城の国際線は北京、上海、香港、大連、ウラジオストック程度だっただろう。
110 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/09/29(土) 23:18:35 id:OzcSB6EY0
戦前の版図ﾞのままで民主化を進めたら成田以上に京城や平壌の空港建設にてこずる悪寒。
ハブ空港は台北、旅順、札幌あたりか。
113 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/10/23(火) 02:31:29 ID:gFZeznUI0
航空網は整備されるが、国内の自動車用道路は依然として戦前のままなんだ
ろうね。九州では依然として石炭ほられてて、満州や朝鮮の炭鉱からも
石炭はこんできたり。蒸気機関が輸送の主力でしょう。陸軍が電化に反対
だったから。そのかわり、市街地には防衛上の見地から地下鉄がはやばやと
張り巡らされるでしょう。そして、海上輸送も、大陸との取引が盛んで
あるから、仙山線も予定通りの活躍をみせることになる。
114 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/10/24(水) 08:21:55 id:XotENBP80
東京市空港のことをみんな忘れてないか。
今の新木場のところにできるはずだった大空港、多分成田の替わりになってるだろう。
115 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/01/11(金) 23:26:52 id:DeeVYHm70
>>113
ヤマトの宅急便もなくて荷物を送るときは鉄道便ぐらいしかないんだな。
118 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/01/19(土) 09:17:19 ID:xry1ZVFh0
>>114
軍国主義なら可能だろうけど、いずれにしても成田テロのような事態に発展していたことが予想できる。
安保闘争ならぬ、反軍闘争とかあって、穏健な軍国主義になっていそうだが。首都圏は滑走路３本の羽田だけだろうな。でも地方空港はできなかっただろうし
ハブ＆スポークで便数も少なかったのでパンクはしなかったはず。
国内は弾丸鉄道は整備されていただろうし。(いまだに最高速度は２００キロいかなかったかもしらんが）
空港は本土２０、外地５０くらいか。
東京ー昭南などは帝國航空１日１便（那覇、香港、サイゴン、バンコク経由）昭南航空１日１便（大阪、台北、シャム経由）
こんな感じか。国際線なんて東京からも数えるほどかと。
大阪ー東京ーホノルルーサンフランシスコ線：１日２便
大阪ー東京ーアンカレッジートロントーニューヨーク線：週４便
大阪ー東京ーホノルルーメキシコーリマーサンパウロ：週２便
東京ー大阪ーグアムーケアンズーシドニー：週２便
東京ー大阪ー昭南ーケアンズーシドニー；週２便
東京ー大阪ーサイゴンーデリーーアブダビーローマーロンドン：週２便
東京ー大阪ー昭南ーボンベイーアブダビーアテネーパリ：週２便
東京ー大阪ーバンコクーデリーーアブダビーミラノーチューリヒーベルリン：週３便
東京ー札幌ーハバロフスクーイルクーツクーモスクワ：週２便
東京ー豊原ーハバロフスク：週２便これですべてかと。
119 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/01/19(土) 10:59:09 ID:wE/3xpom0
>>118
友好国の独逸や伊太利亜への便もあると思われ
121 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/01/27(日) 18:36:01 id:AjEGelsw0
かつてのアエロフロートみたいに無駄に路線網が多い気があと、下記路線は必須だろ
東京-大阪-上海-香港-昭南
東京-大阪-台北-香港-昭南
122 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/01/27(日) 20:32:14 ID:7/q875oD0
日本籍の飛行機の登録記号がJ一文字。
日本製航空機が川西、中島などからたくさん登場。
国営大日本航空をバブル末期に分割民営化。
北日本航空が西日本航空に吸収合併。
日本国際航空がスカイチーム加盟。
123 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/01/28(月) 00:14:42 ID:ChMk9Mpp0
>>121
それ國内線！
たしかに満州は無理でも京城は鉄道が主流だろうな。
東京２１：００−大阪１：００−下関４：００−釜山６：００−京城８：３０くらい？
１時間おきに特急望号が走っていたり。
運賃は現在の経済水準に換算して、東京ー大阪２等座席５０００円、２等寝台８０００円
東京ー京城：２等座席１５０００円、２等寝台１８０００円くらいか。
航空便は東京ー大阪２５０００円、東京ー京城７８０００円くらいか。
大日本帝國なら格安航空券は発売されなかっただろう。ただ東京ー昭南間に「弾丸特急・昭南」が運転されていそうだ。
東京１日目１９：００−大阪２３：００ー京城２日目６：３０−北京１９：３０
ー広州４日目５：００−サイゴン５日目９：００−バンコク１７：００ー昭南７日目６：００
こんな感じか。
２等運賃７５０００円、２等寝台９３０００円、１等寝台１５万円、航空便片道２６万円
124 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/01/28(月) 00:41:13 id:ChMk9Mpp0
戦前だったら、航空産業は今では考えられなかったほど盛んだっただろうけど
肝心な航空路線は貧弱だったと思う。１０００キロ程度は鉄道利用だろうし。（ただし東京ー大阪線はいずれにしても便数が多かったはず）
国際線発着空港は
東京国際空港（羽田）・大阪新国際空港（木津あたり？）・沖縄国際空港・樺太豊原国際空港・昭南国際空港・グアム空港
この程度かと。（但し、グアムは信託統治だったはず。）
国内航空路線網想定（ただし新領土除く）
東京ー豊原２・択捉１・釧路１・稚内１・女満別１・旭川２・千歳１０・
函館２・青森２・秋田２・小松２・八丈島経由２・小笠原経由硫黄島１・大阪１５・岡山２・広島６・高知２・松山２・福岡８・長崎２・熊本２・鹿児島３・宮崎２・那覇４
大阪ー札幌５・豊原１・函館１・青森１・秋田１・八戸１・花巻１・仙台４・新潟３・高知４・松山４・福岡４・長崎４・熊本５・宮崎２・鹿児島５・那覇３
札幌ー釧路経由択捉２・釧路経由国後２・稚内１・豊原経由敷香２・稚内経由豊原２・女満別２・青森１・秋田１・仙台３・新潟１・福岡１
名古屋ー札幌２・仙台２・福岡３・鹿児島１・長崎１・那覇１
福岡ー新潟１・仙台１・鹿児島３・宮崎３・松山１・那覇２
鹿児島ー種子島２・屋久島２・奄美２・徳之島１
那覇ー鹿児島２・広島１・奄美１・南大東１・宮古４・石垣６・与那国２＜外地路線＞
東京ー奉天２・京城３・釜山１・光州１・台北２・高雄１
大阪ー奉天１・京城３・平壌１・釜山１・光州１・台北３・高雄１
京城ー奉天２・釜山５・光州１・台北１・平壌２・元山１
奉天ー札幌１・豊原１・台北１
那覇ー石垣ー台北１
台北ー高雄３・花連２運航航空会社
日本帝国航空（東京）・極東航空（大阪）・台湾航空（台北）・満州航空（奉天）・北海航空（札幌）
128 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/02/03(日) 13:11:16 id:Mn06w/Zf0
>>124
航空機産業はドイツと日本を解体し
結局アメリカ対ソ連対一応欧州という形になったため、
現実の世界の方が技術・サービス等で遅れているはず。たぶん(爆)たとえば、
各社が競う花形路線 ドイツ-日本間は
第三帝国同盟航空の
SST メッサーシュミット第三帝国号(仮)が
伯林-羽田
伯林-大阪
ミュンヘン-羽田
フランクフルト-羽田
を4時間で結んでいます。
なんとなくワクワクしますね。戦中の最大版図は無理にしても、戦前の版図を維持するくらいならなんとかならなかったんだろうか。
